স্টার্টারকে মোটরও বলা হয়। এটি ব্যাটারির বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে এবং ইঞ্জিন চালু করার জন্য ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলকে ঘোরাতে চালিত করে। এখানে স্টার্টার মেকানিজমের বৈশিষ্ট্য এবং কিছু সতর্কতা সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত ভূমিকা রয়েছে।
প্রাতিষ্ঠানিক বৈশিষ্ট্য
① পাওয়ার আউটপুট কাঠামো আর্মেচার শ্যাফ্ট এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফটে বিভক্ত। আর্মেচার শ্যাফটের উভয় প্রান্ত বল বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত। লোড বিতরণ অভিন্ন, ব্যবহারের সময় দীর্ঘ এবং আর্মেচারটি পরা সহজ নয়। আর্মেচারটি ছোট, তাই আরমেচার শ্যাফ্ট বাঁকানো এবং চৌম্বক ক্ষেত্র ওয়াইন্ডিং পরা সহজ নয়।
② একটি হ্রাস ডিভাইস ব্যবহার করা হয়। রটার এবং স্টার্টিং গিয়ারের মধ্যে একটি হ্রাস গিয়ার ইনস্টল করা হয়। স্টার্টিং মোটর থেকে স্টার্টিং গিয়ারে প্রেরিত টর্ক বাড়বে। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচটি স্টার্টিং গিয়ার তৈরি করতে ব্যবহৃত হয় এবং স্টার্টিং গিয়ার শ্যাফ্ট মোটরের পাওয়ার আউটপুট বহন করে (কমানোর গিয়ারের পরে), যখন মেশিং অংশটি সরে না। ছোট আউটপুট পাওয়ার সহ প্রারম্ভিকদের জন্য, বাহ্যিক ব্যস্ততা প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, যখন বড় আউটপুট শক্তি সহ প্রারম্ভিকদের জন্য, অভ্যন্তরীণ ব্যস্ততা ব্যবহার করা হয়।
③ ডিলেরেশন স্টার্টার ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচ দ্বারা চালিত হয় এবং কিছু অক্সিলারি সুইচ (বা অক্সিলিয়ারি সুইচ) দিয়ে সজ্জিত। এর কাজ হল ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচ এবং সুইচ (স্টার্ট) কে জ্বলতে বাধা দেওয়া। ধীরে ধীরে পাওয়ার সাপ্লাই সংযোগ করা স্টার্টারের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনাকে অনেকাংশে কমিয়ে দেয়, এইভাবে স্টার্টারের পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত হয়।
④ হ্রাসকারী স্টার্টারের আয়তন এবং ওজন ঐতিহ্যবাহী স্টার্টারের প্রায় অর্ধেক, যা কাঁচামাল সংরক্ষণ করে এবং বিচ্ছিন্ন ও মেরামতের জন্য সুবিধাজনক।
⑤ ক্ষয়কারী স্টার্টারের চৌম্বকীয় মেরু জোড়ার সংখ্যা ঐতিহ্যগত স্টার্টারের মতোই, তবে চৌম্বক ক্ষেত্রের কুণ্ডলী ওয়াইন্ডিং প্রায়শই সিরিজে ছোট তারের পদ্ধতি গ্রহণ করে। যদিও আর্মেচার উইন্ডিং এর উইন্ডিং পদ্ধতিটি প্রথাগত নীতির মতোই, তবে উত্পাদন প্রক্রিয়াটি উন্নত।
মোটর রচনা
মোটরটি চৌম্বক ক্ষেত্র (স্টেটর), আর্মেচার (রটার) এবং কমিউটেটর দ্বারা গঠিত। টর্ক বাড়ানোর জন্য, মাল্টিপোল ম্যাগনেটিক ফিল্ড ব্যবহার করা হয়। চারটি চৌম্বক ক্ষেত্র রয়েছে। যখন কারেন্ট আর্মেচার কয়েলের মধ্য দিয়ে যায়, তখন পুরো কয়েলটি টর্ক দ্বারা ঘোরানো হবে। যেহেতু DC মোটর শক্তিপ্রাপ্ত হওয়ার পরে একটি ব্যাক EMF তৈরি করবে, যা ইঞ্জিনের গতির সমানুপাতিক এবং টর্কের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক, এটি ইঞ্জিন শুরু করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। স্টার্টারের স্টার্টিং কারেন্ট খুব বড়, তাই অপারেশনের সময় শুরুর সময় কম হতে হবে।
হ্রাস প্রক্রিয়া
রিডাকশন গিয়ার মেকানিজমের ড্রাইভিং গিয়ার ইঞ্জিন চালু করার জন্য ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ওয়ান-ওয়ে ড্রাইভ মোড গৃহীত হয়। যখন মোটরের পিনিয়নের গতি ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল রিং গিয়ারের গতির চেয়ে বেশি হয়, তখন মোটরটি ইঞ্জিনটিকে ঘোরাতে চালিত করে। ইঞ্জিনের গতি মোটরের চেয়ে বেশি হলে তাদের মধ্যে পাওয়ার ট্রান্সমিশন সম্পর্ক স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপশম হয়।
ডিসিলারেটিং স্টার্টারটি মূলত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক এনগেজমেন্ট সুইচ, ডিসিলারেটিং গিয়ার, মোটর, স্টার্টিং গিয়ার (পিনিয়ন) এবং ওয়ান-ওয়ে মেশিং ডিভাইসের সমন্বয়ে গঠিত, যেমনটি দেখানো হয়েছে।
মেকানিজম ইনস্টলেশন
পেট্রল দিয়ে আর্মেচার এবং বাহ্যিক ড্রাইভ প্রক্রিয়া পরিষ্কার করুন। পরিষ্কার করার পরে, ড্রাইভটি নমনীয় কিনা তা পরীক্ষা করুন; ইনস্টলেশনের সময়, গ্রাফাইট লুব্রিকেটিং গ্রীস ঘর্ষণ ক্লাচের ঘর্ষণ ডিস্কগুলির মধ্যে প্রয়োগ করা হবে এবং থ্রেড থ্রেডগুলিতে তেল প্রয়োগ করা হবে; স্টার্টার ইঞ্জিনে ইনস্টল করা আছে। গিয়ারের সঠিক ব্যস্ততা নিশ্চিত করতে ড্রাইভ গিয়ারের শেষ মুখ এবং ফ্লাইহুইল প্লেনের মধ্যে দূরত্ব 3-5 মিমি হওয়া উচিত।
